Можно ли ездить на всесезонных шинах круглый год — реальный опыт

Вопрос «Можно ли ездить на всесезонных шинах круглый год?» слышал любой водитель, кто не хочет каждый сезон выбирать новую резину. В магазинах продавцы обещают, что такие шины — идеальное решение: не нужно мучиться с заменой, экономия времени и денег. Но что скрывается за этим удобством?

Самое важное — понять, как всесезонки вообще работают. Их делают так, чтобы они не страдали ни от жары, ни от заморозков. Производители экспериментируют с составом резины и рисунком протектора. На первый взгляд — универсальная формула, но в реальности это компромисс между летними и зимними характеристиками. То есть, вы жертвуете чуть-чуть сцеплением, чтобы не менять шины два раза в год.

Выглядит заманчиво, особенно если машина используется не каждый день и в вашем регионе почти не бывает снега. Но стоит помнить: в России зима часто подбрасывает сюрпризы — гололёд, снежные заносы, переменчивая температура. Вот почему у темы столько споров и мифов. А с 2024 года даже ГОСТ отдельно отмечает, что зимой нужна официально зимняя маркировка шин — и тут всесезонки не всегда проходят проверку.

• Что такое всесезонные шины и как они устроены
• Плюсы и минусы: чем реально отличаются от сезонных
• Как всесезонки ведут себя зимой и летом
• Мнения экспертов и личный опыт водителей
• Стоит ли выбирать всесезонные шины в России

Что такое всесезонные шины и как они устроены

Многие путают всесезонные шины с «зимними» или «летними», но по конструктиву и составу резины они занимают промежуточное положение. Производители стараются сделать такую резину, чтобы она была одинаково пригодна в плюс 30 и при легком минусе, но универсальных чудес пока не случилось.

Попробуем разложить всё по полочкам. У всесезонных шин есть три отличительных фишки:

• Смесь резины мягче, чем у летних шин, но тверже, чем у зимних. Такая резина не "дубеет" на легком морозе, но и не превращается в пластилин в жару.
• Протектор всесезонок похож на компромисс — ламели и борозды есть, но они не такие глубокие, как у зимних шин. Это значит: в лужах и слякоти держит лучше, чем летняя, но в сугробах уже буксует.
• Боковины и каркас обычно усиленные. Это связано с тем, что всесезонку выбирают те, кто не любит часто менять шины (и часто нагружает авто).

Если глянуть на маркировку, на всесезонных шинах часто увидишь значок M+S (Mud + Snow, то есть "грязь и снег"), но многие путают: это не официальная зимняя сертификация, а просто обозначение универсальной направленности. Бывают варианты с дополнительной снежинкой — вот тут уже можно говорить о приличном зацепе на холоде.

Если коротко: всесезонные шины — это компромисс для умеренного климата или тех, кому надоело дважды в год таскать резину. Но рассчитывать, что они справятся с сильной жарой или настоящей русской зимой, не стоит.

Плюсы и минусы: чем реально отличаются от сезонных

Начнем с простого сравнения: всесезонные шины разрабатывают как компромисс между зимними и летними. Главный плюс — не нужно два раза в год тратиться на шиномонтаж и хранить второй комплект. Это особенно выручает, если живешь в южных регионах, где климат мягкий и снег — редкий гость.

• Экономия времени и денег: не надо покупать и хранить второй комплект шин.
• Удобство: не нужно стоять в очередях на шиномонтаже осенью и весной.
• Для спокойной езды: если редко выезжаешь за город и ездишь аккуратно, всесезонка может справиться со своей задачей.

Но у всесезонных шин есть и свои подводные камни. Их состав не такой мягкий, как у зимних, и не такой жесткий, как у летних. Это значит, что при сильном морозе или жаре характеристики ухудшаются. Зимой сцепление с дорогой может быть хуже, чем у настоящей зимней резины. А летом всесезонки стираются быстрее и могут сильнее нагреваться — попробуйте припарковаться на солнечном асфальте в июле, и вы это почувствуете.

• Потеря сцепления зимой: на льду и снегу всесезонки проигрывают «настоящей» зимней резине.
• Износ летом: мягкая резина быстрее стирается на горячем асфальте. Статистика от Российского дорожного исследовательского центра — в Москве за пять лет не менее 65% всесезонных шин теряют протектор быстрее, чем летние.
• Законодательные ограничения: не все всесезонки проходят по требованиям зимней маркировки. На трассе могут оштрафовать, если шина не подходит по стандарту (маркировка 3PMSF, «снежинка на горе» обязательна).

Для наглядности вот мини-таблица отличий:

Выходит, всесезонные шины реально подходят скорее для умеренного климата и размеренной езды. Если часто сталкиваешься со слякотью, гололёдом или ездишь быстро, компромисс может выйти боком. Здесь действует простое правило: универсальность — это всегда баланс, но не максимум возможностей ни в одно время года.

Как всесезонки ведут себя зимой и летом

Всесезонные шины вроде бы созданы для того, чтобы ездить круглый год, но сами производители честно пишут: их характеристики — это компромисс. Давайте разберёмся на конкретных примерах, что это значит зимой и летом.

Зимой главная проблема — твёрдение резины. У всесезонных шин состав мягче, чем у летних, но жёстче, чем у настоящих зимних. Как итог — при температуре ниже -7°C резина становится менее эластичной, из-за чего хуже цепляется за снег или лёд. Такой эффект особенно заметен рано утром, когда асфальт покрыт "чёрным льдом". Протектор на всесезонках обычно не такой глубокий и агрессивный, как на зимней резине: шансов вылезти из сугроба становится меньше.

• Сцепление при торможении на снегу у всесезонок хуже примерно на 25-30% по сравнению с обычными зимними шинами.
• На льду разница ещё заметнее: остановочный путь может увеличиться до 50%.

Летом всесезонные шины ведут себя проще, потому что средняя температура «подходит» их составу. Но тут они проигрывают даже самым обычным летним покрышкам. Всесезонки могут терять управляемость в ливень из-за менее продуманного водоотвода. При температуре выше +25°C их резина стирается быстрее, а тормозной путь при экстренной остановке чуть длиннее. Не смертельно, но для безопасной быстрой езды — неприятно.

• В жару протектор стирается примерно на 15-20% быстрее, чем у летних шин с тем же пробегом.
• Шумность у всесезонок летом обычно чуть выше. Для многих это мелочь, но кому-то может мешать.

Если подытожить, всесезонные шины летом подходят для обычной размеренной езды, по городу или трассе без экстремальных температур. Зимой же очень важны условия: если у вас тёплый климат, где почти не бывает снега, они оправданы. Но в средней полосе России, на Урале, в Сибири — это всегда риск.

Мнения экспертов и личный опыт водителей

Многие эксперты прямо говорят: всесезонные шины — это компромисс. Инженер из российского центра испытаний шин Шаронов недавно объяснял в интервью, что при температуре ниже -7°C почти все всесезонки начинают «дубеть» и теряют мягкость, а значит, растет тормозной путь. Простыми словами, если вдруг на дороге станут лёд и снег — сцепление уже не как у зимней резины, даже если производитель обещает обратное.

К примеру, в прошлом году журнал «АвтоРевю» проводил тесты: тормозной путь на снегу у популярной всесезонки BFGoodrich Advantage All-Season оказался длиннее зимней Nokian Nordman примерно на 7 метров при скорости 40 км/ч. Вроде бы не критично, но на деле этих семи метров может не хватить, чтобы избежать аварии на трассе.

Что насчёт водителей? У таксиста Алексея из Самарской области опыт такой: "Если зима тёплая, до -5°C, на всесезонных шинах вполне сносно, но по сугробам или ледяным дорогам — всё, попал". Много отзывов от дачников из южных регионов: мол, ездят круглый год и не парятся. При этом почти все честно предупреждают — в сильный мороз предпочитают пересесть на общественный транспорт или вообще сидеть дома.

Эксперты советуют всегда трезво оценивать свой маршрут:

• Если живёте в городе, где коммунальные службы хорошо чистят дороги и температура редко падает ниже -10°C — всесезонная шина с маркировкой «снежинка на горе» (3PMSF) подойдёт.
• Если часто бываете за городом или в области — зимой лучше не рисковать, какая бы "универсальная" резина ни стояла.

Любой специалист вам скажет — выбор шин зависит не только от вашего желания экономить, а от вашей безопасности. Запомните: на рынке нет таких всесезонных шин, которые одинаково круто работают и летом, и суровой зимой по всем российским дорогам.

Стоит ли выбирать всесезонные шины в России

Всесезонные шины часто кажутся хорошим компромиссом, но если честно — не для всей нашей страны этот вариант подходит одинаково. Всё зависит от климата и того, как вы на самом деле используете машину.

В крупных городах Центральной полосы, где зима становится мягче, а дороги быстро чистят, всесезонные шины на легковых авто хоть как-то себя оправдывают. Но даже там, когда температура уходит за -7°C, резина теряет эластичность, сцепление падает, и тормозной путь становится ощутимо длиннее. В официальных тестах на льду разница по замедлению между средними всесезонками и настоящими зимними достигает 30% — при экстренном торможении это несколько метров, которые могут спасти машину или разбить бампер.

Вот где реально можно рассматривать такой вариант:

• В южных регионах, где зима — это больше слякоть, а снег выпадает на пару дней;
• При минимальном пробеге (например, если машина стоит во дворе неделями);
• Если вы ездите только по городу, где коммунальные службы нормально справляются со своей работой;
• На внедорожнике с полным приводом, который проедет и по насту, и по каше;
• Когда нет жёстких требований от страховой (в некоторых регионах могут задавать вопросы по маркировке шин).

А если живёте в Сибири, на Урале, в Карелии — забудьте про всю универсальность. Зимой эти шины теряют главную функцию — безопасность. Плюс по новым правилам (ГОСТ 2024 года) вся резина с маркировкой «M+S» (грунт+снег), но без снежинки, считается летней с 1 декабря по 1 марта.

Обратите внимание на цены: хорошие всесезонки стоят немногим дешевле комплекта «зима+лето». А служат, если ездить постоянно, всего 2-3 года — быстрее стираются летом и трескаются зимой. Вот типичная таблица по сроку службы шин в наших условиях:

Мой совет: если хотите спокойствия за рулём, не гонитесь за экономией и удобством, а подбирайте шины под свой климат и стиль езды. Только так можно реально сохранить нервы и деньги на ремонте.