Когда ремень ГРМ, это резиновый или композитный элемент, который синхронизирует вращение коленвала и распредвала в двигателе. Также известен как распределительный ремень, он работает как сердечный клапан мотора — если он ломается, двигатель перестаёт жить. Ремень ГРМ порвался — это не просто поломка, это катастрофа, которая может убить двигатель за секунды. Многие думают, что если машина едет, значит, всё в порядке. Но ремень не шумит, пока не начнёт рваться. И когда он ломается, вы уже не успеете среагировать.
Последствия обрыва ремня ГРМ, связанного с работой газораспределительного механизма зависят от типа двигателя. В моторах с интерференционной схемой — а это большинство современных авто — порванный ремень означает, что поршни встречаются с клапанами. Клапаны гнёт, поршни трескаются, головка блока деформируется. Ремонт может стоить столько же, сколько новый двигатель. Даже если машина старая, менять ремень на 60–90 тысячах км — не трата, а страховка. А если вы не знаете, когда его меняли в последний раз — это уже риск. Никто не проверяет ремень щупом, как масло. Он не поддаётся визуальному осмотру без снятия крышки. Поэтому лучше действовать по календарю, а не по ощущениям.
Что ещё нужно менять вместе с ремнем ГРМ, основным элементом газораспределительного механизма? Всегда — натяжной ролик, устройство, которое поддерживает нужное натяжение ремня и направляющий ролик, обеспечивающий правильный ход ремня. Они изнашиваются в том же темпе, что и ремень. Меняете только ремень — через 20 тысяч км он снова начнёт скрипеть, вибрировать, а потом порвётся. А если вы ещё и не поменяли водяной насос, часто приводимый в движение тем же ремнем — вы просто платите дважды. Его тоже нужно менять при замене ремня ГРМ, особенно если он расположен в зоне его доступа. Это не совет — это экономия. И ещё: если вы ездите в условиях сильных морозов, частых перегревов или с плохим маслом — срок службы ремня сокращается вдвое. Никаких «пока не появится скрип» — он не скрипит, пока не ломается.
Сколько живёт ремень ГРМ? Производители пишут 120 тысяч, но в реальности — 80–90 тысяч, особенно если вы ездите в городе, часто глушите двигатель и не следите за качеством масла. Всё это ускоряет износ. Не ждите, пока двигатель начнёт глохнуть или терять мощность — к тому моменту уже поздно. Проверьте сервисную книжку. Если там нет записи о замене ремня ГРМ за последние 60 тысяч км — не думайте, не гадайте, не надейтесь. Заменяйте. Это дешевле, чем вызывать эвакуатор и тащить машину на ремонт. И это не про экономию. Это про то, чтобы не остаться на обочине в снегу, в темноте, с плачущими детьми в салоне. Вы не можете контролировать, что произойдёт за углом. Но вы можете контролировать, что в вашем двигателе. Проверьте, когда последний раз меняли ремень. Если не помните — это уже ответ.
