Когда речь заходит о всесезонных шинах, резине, которая должна работать и зимой, и летом, без смены по сезонам. Также известные как всесезонная резина, они стали популярны среди тех, кто хочет сэкономить на двух комплектах. Но в России их реальная эффективность — вопрос спорный.
Эти шины — компромисс. Они не так хороши, как зимние в снегу, и не так эффективны, как летние на горячем асфальте. Если вы живете в Москве или Санкт-Петербурге, где зимы суровые, а лето жаркое, то всесезонка — это не лень, а риск. У них мягче состав резины, чтобы не затвердевать при минусах, но это значит, что при плюсах они быстрее стираются. Протектор изнашивается на 20–40% быстрее, чем у летних шин при тех же километрах. А если вы ездите по льду или снегу — шансы на аквапланирование и потерю контроля растут в разы.
Срок службы всесезонных шин, обычно составляет 3–5 лет или 30–50 тысяч километров. Но если вы живете в Сибири или на Урале, где температуры падают ниже -25°C, то даже самые дорогие модели начинают терять эластичность. А когда глубина протектора падает ниже 4 мм — это уже не безопасно, даже если закон не требует менять их до 1,6 мм. Многие водители думают, что «штамп M/S» означает, что шина подходит для всех условий. Это не так. M/S — это просто маркировка, что резина имеет хоть какую-то способность к сцеплению на грязи и снегу. Она не гарантирует, что вы не уедете в кювет на первом же повороте.
Если вы всё же решили использовать всесезонки, проверяйте состояние резины каждые 5 тысяч километров. Следите за трещинами на боковинах — это признак старения. Обращайте внимание на шум — если шины стали громче, значит, протектор износился неравномерно. Не забывайте про давление: в холодную погоду оно падает, и это снижает сцепление. Лучше всего ездить с давлением на 0,2–0,3 бара выше, чем рекомендует производитель — это компенсирует потерю жесткости.
Вот почему в наших статьях вы найдете реальные тесты: от чего зависит срок службы шины Hankook, одной из самых популярных марок всесезонок в России, как часто стирается протектор в условиях Самары, и почему шины с маркировкой M/S нельзя использовать летом при +30°C. Мы разбираем, какие модели действительно работают в наших климатических условиях, а какие — просто красиво выглядят на полке. Здесь нет теории. Только то, что проверено на дорогах России.
