Когда речь заходит о задирах на цилиндрах, большинство автовладельцев сразу вспоминают борьбу с шумом и падением мощности. Задиры на цилиндрах, это механические и химические повреждения внутренней поверхности цилиндра, которые возникают в результате износа, смазочных проблем или неправильного обслуживания. Also known as царапины цилиндров, они влияют на компрессию и могут привести к поломке двигателя. Цилиндр является частью поршневого узла, а любые дефекты на его стенке напрямую меняют давление в камере сгорания. Таким образом, задиры на цилиндрах уменьшают компрессию (задиры на цилиндрах → уменьшают → компрессию), а регулярный контроль давления масла снижает риск их появления (контроль давления масла → уменьшает → вероятность задиров). Разобравшись в этом, вы сможете быстрее определить, когда стоит обращаться в сервис и какие профилактические шаги предпринять.
Самой частой причиной появления задиров является несоответствие масляной системы требованиям двигателя: недостаточная смазка, загрязнённое масло или слишком низкая вязкость создают трение между стенкой цилиндра и поршнем. Кроме того, использование неподходящих поршневых колец, их преждевременный износ или неправильный монтаж могут привести к «скольжению» кольца по стенке, что оставляет микроскопические царапины. Перегрев двигателя, например из‑за неправильного охлаждения, вызывает термическое расширение металла и появление микротрещин, которые быстро превращаются в задиры при последующей работе. Неправильный подбор топлива, наличие в нём абразивных частиц и частое «прокачивание» (резкие ускорения) также вносят свой вклад. Каждый из этих факторов – отдельный субъект, который влияет на возникновение задиров (масляная система → влияет → на задиры, поршневые кольца → влияют → на задиры), поэтому комплексный подход к обслуживанию помогает избежать проблем.
Если задиры уже появились, диагностика начинается с проверки компрессии в каждом цилиндре: значительное различие сигнализирует о повреждении стенки. Визуальный осмотр через разъём для свечей зажигания или с помощью эндоскопа позволяет увидеть характерные следы – «ходовые дорожки» и более глубокие царапины. После подтверждения проблемы мастера обычно предлагают два пути: либо отшлифовать стенки цилиндра, восстановив гладкость, либо заменить блок двигателя/цилиндрический набор, если степень износа слишком велика. При этом важную роль играет головка блока: её правильная установка и герметичность гарантируют, что после ремонта не возникнет утечки компрессии. В большинстве случаев отшлифовка в сочетании с заменой поршневых колец и регулировкой зазоров спасает двигатель от полной реконструкции. Поэтому, когда вы обнаружите задиры, сразу проверяйте компрессию, осмотрните стенки эндоскопом и планируйте работу с учётом состояния головки блока. Ниже вы найдёте подборку статей, где подробно рассматриваются смежные темы – от выбора ламп H4/H7 до правил эксплуатации ремня ГРМ, что поможет вам собрать полную картину технического обслуживания вашего автомобиля.
