Вряд ли кто-то из водителей не задавался вопросом, стоит ли всесезонка своих денег и может ли такая резина реально заменить летнюю и зимнюю. С приходом первых холодов у шиномонтажек начинается давка, очереди растягиваются на километры, а где-то в глубине души снова закрадывается мысль: «Может, купить те самые универсальные шины?» Этот соблазн понятен — выглядит просто. Но в реальности не так всё однозначно, как пишет реклама.
Что вообще такое всесезонная резина — миф или реальность?
По сути, всесезонные шины — это мечта любого ленивого автомобилиста: не надо заморачиваться с двумя комплектами, не надо дважды в год наведываться к шиномонтажникам и искать место для хранения второй «обувки» для машины (ведь балкон — не резиновый). Но что делает резину всесезонной, и можно ли ей верить? Здесь без нюансов никак.
На шинном рынке нет единого ГОСТа, объясняющего, какой состав должен быть у всесезонки. Производители исходят из баланса между мягкостью и жёсткостью – в попытках создать резину, которая не дубеет зимой и не плывет летом. Добавляют особые полимеры, углеродную сажу, иногда — кремний, чтобы резина держалась и на морозе, и в зной. Главное отличие — состав смеси и рисунок протектора. Протектор у всесезонок чаще всего с большим количеством канавок и ламелей, как у зимних шин, но менее агрессивный, чтобы не стираться летом моментально. При этом глубина рисунка всё же меньше, чем у сугубо зимних аналогов.
Американцы давным-давно массово используют такие шины: у них на всесезонку приходится почти 60% рынка легковой резины. В России всесезонка — лишь малая доля рынка. Впрочем, в центральной полосе страны этот вариант иногда вполне сносен, если ездишь неспешно и не суёшься в снежные дебри. Но попробуй на такой резине проехать настоящую русскую зиму в Архангельске — и поймёшь разницу. Так что всесезонка в правду годится лишь для умеренного климата, где зимы не слишком суровые, а лето не печёт асфальт.
Ещё одна интересная фишка: даже на одной и той же всесезонке могут стоять разные маркировки. Европейская маркировка — M+S («Mud and Snow», грязь и снег), чисто формально указывает на способность держаться в грязи и на лёгком снегу, но к зимней сертификации не имеет отношения. Вот если на шине есть значок снежинки, выдавленный на фоне горы с тремя вершинами, это значит, что резина прошла тесты на сцепление в условиях зимы согласно американскому стандарту.
Классические отличия: всесезонная vs летняя и зимняя шина
На первый взгляд, всесезонная резина смахивает на золотую середину: и не скользит зимой, и не плавится летом. Но вот черт — у компромиссов много минусов. Летняя резина делается из более жёсткой резиновой смеси, держится уверенно на прогретом асфальте, быстро тормозит, меньше изнашивается от жары. Зимняя, наоборот, изготавливается из мягкого сырья и буквально прилипает к холодному асфальту, не становится «стеклянной» при минусе, позволяет маневрировать по льду.
А всесезонная — это попытка совместить несовместимое. Производители лукавят, обещая, что грязи она не боится и по льду не скользит, не плавится на солнце. Но физику ведь не обманешь. На морозе всесезонка медленнее реагирует на действия руля, на жаре быстрее стирается. Средние показатели на мокрой, скользкой или сильно разогретой трассе — не назовёшь безопасными, особенно если за окном уверенный минус или плюс 30. По самым честным тестам, летом тормозной путь всесезонки на 2-3 метра длиннее, чем у летней, а зимой с 50 км/ч до полной остановки на гололёде машина остановится поздно аж на 6-7 метров позже, чем на хорошей зимней региональной резине.
Интересно, что производители порой лукавят, переклеивая на привычную летнюю или грязевую шину марку M+S и выдавая её за всесезонку. Серьёзные бренды (Goodyear, Michelin, Nokian) развивают технологию All Season давно, а третий эшелон просто катает привычную резину с новым ярлычком.
Захочешь отличить всесезонку в магазине? Смотри на маркировку: чаще всего на боковине будет и M+S, и название типа All Season, 4S, All Weather. Но ищи ту самую снежинку с горой — это единственный реальный признак прошедших тестов. В европейских странах зачастую всесезонку разрешают ставить только с таким знаком.
Плюсы и минусы всесезонной резины: кому подойдёт, а кого подведёт
Самое приятное во всесезонке — экономия и отсутствие головной боли. Не нужно два комплекта резины, не нужны сто специальные диски, и даже очередь в шиномонтаже можно игнорировать. Цена комплекта средняя — почти всегда дешевле, чем покупать зимнюю и летнюю отдельно. Для автолюбителей, которые ездят в пределах города, не устраивают дрифт по гололёду и избегают дальних поездок во время метелей, такой вариант вполне может работать. Особенно актуально для таксистов и бизнес-каршеринга, где автомобили крутятся большую часть времени по городу.
Но те, кто хотя бы раз на своей шкуре ощутил хороший снегопад или ледяной дождь, быстро вспомнят, почему большинство так рьяно переобувается каждый сезон. Всесезонка не спасает на рыхлом снегу, боится мокрого льда. Тормозной путь удлиняется — и тут даже наличие ABS не спасает. На старом асфальте, где колеи и песок, сцепление часто подводит. По статистике Autoreview, в предельных условиях всесезонка заставляет водителя быть аккуратнее и снижать скорость километров на 10-15, чтобы остаться в безопасности.
Летом у всесезонки тоже есть слабые места: она быстро «плывёт», если температура поднимается за +27. Протектор стирается, появляется риск аквапланирования. И если по Европе всё довольно мягко — зимы там больше влажные, чем снежные — то для глубинки России со снежной кашей и ледяными завалами такие покрышки не годятся.
Впрочем, у меня есть друг, который проездил на всесезонке уже 4 года — исключительно по «Калужскому кольцу». Говорит, что если не преваливать и не пытаться сэкономить на безопасности, можно спокойно катать большую часть года без проблем. Но даже он раз в неделю мониторит прогноз погоды и, если обещают снегопад, просто оставляет машину дома.
На что обращать внимание при выборе всесезонной резины
Если всё-таки решил выбрать этот вариант, не стоит брать самое дешёвое. Цена тут — показатель технологий, а не жадности продавца. Прежде всего смотри на дату производства — резина стареет, и даже новая, но залежавшаяся на складе покрышка теряет свои свойства. Оптимально — выбирать модели не старше 1-2 лет с даты изготовления.
Поищи отзывы на профильных форумах. Обрати внимание на модели Nokian Seasonproof, Goodyear Vector 4Seasons, Michelin CrossClimate — это признанные лидеры среди всесезонок. У них не только хорошие исходные данные, но и стабильные результаты в независимых европейских тестах (например, ADAC и Auto Bild).
Маркировка — дело важное. Не все M+S — это всесезонка и не любая всесезонка подойдёт зимой. Смотри на знак снежинки. У таких шин есть шансы не подвести зимой, но и здесь не стоит ожидать от них чудес — на льду и очень плотном снегу они явно слабее «настоящих» зимних шин.
И ещё совет: проверяй давление в шинах каждые две недели, следи за износом протектора, не забывай переставлять колёса местами хотя бы раз за сезон — такой уход продлит жизнь комплекта на пару сезонов. А если сомневаешься, можно ли всесезонку использовать на трассе — лучше брать двухкомплектную классику: так спокойнее спишь и увереннее держишь руль.
Полезные советы и важные нюансы использования всесезонных шин
Самый главный секрет любой резины — адаптация стиля вождения. Всесезонная шина простит медленную езду на чистом асфальте, но каждое ускорение и поворот на грани — это испытание. Не жалей времени на проверку состояния шин — погода может поменяться неожиданно, а в дождь или неожиданный снег шансы резко уходят в минус.
Не забывай: по российскому ПДД с 1 декабря по 1 марта на автомобилях в большинстве регионов должны стоять зимние шины, а если инспектор увидит просто M+S — штраф и неприятный разговор обеспечен. Маркировка снежинки иногда спасает, но любой спор решает только суд. Поэтому для поездок на дальние дистанции, особенно если планируешь выезд за город, лучше всё-таки использовать специализированные шины под сезон.
Интересный факт: всесезонные шины традиционно хуже ведут себя на мокрой дороге. Продольные канавки помогают отводить воду, но при глубокой луже риск аквапланирования выше, чем на летней резине. Проверяй остаточную глубину протектора — если меньше 4 мм, время задуматься о покупке новой резины.
- Остерегайся подделок. Всесезонная шина без маркировки проверенного бренда — всегда лотерея.
- Для внедорожников и тяжёлых машин рекомендую брать только топовые модели, иначе заявленных свойств на практике не будет.
- Не забывай регулярно балансировать колёса — резина всесезонная, а вот диски и подвеска на ошибки не рассчитаны.
- Всегда смотри прогноз. Если обещают резкие перепады температуры — подстрахуйся и отложи поездку, если нет подходящей резины.
В отличие от рекламы, которая обещает невозможное, всесезонка — это компромисс для тех, кто больше времени проводит в городе на чистых дорогах. Но если хочешь забыть о сюрпризах на дороге, всё-таки старый способ с парой комплектов резины спокойнее. В мире авто нет универсальных решений — так что пробуй, сравнивай и решай сам, насколько ты доверяешь универсальной резине.