Всесезонные и всепогодные шины: в чём разница и как не ошибиться с выбором

Глаза разбегаются в шинном магазине? С этим сталкивался практически каждый, ведь маркетинговые названия запутывают даже бывалых автомобилистов. Всесезонные и всепогодные шины — не одно и то же, хотя производители часто используют оба названия без объяснений, что на самом деле скрывается за ними.

Если летом хочется быть уверенным на асфальте, а зимой не дрожать перед первым снегом, важно понять разницу. Различие не только в рисунке протектора или логотипе на боковине — здесь играет роль и состав резины, и то, какие испытания проходят эти покрышки на заводе.

Кстати, не все шины с маркировкой “All Season” выдерживают настоящий русский январь. Об этом почему-то почти не говорят продавцы, а ведь неверный выбор может превратить даже новую резину в мусор на льду или слякоти. Разберёмся, кто они — всесезонка и всепогодка — и какая лучше подойдёт для вас.

• Что такое всесезонные шины и где они работают
• Особенности всепогодных шин
• Технологии, отличающие два типа шин
• Как выбрать резину под свой регион и стиль езды
• Распространённые мифы и реальные советы

Что такое всесезонные шины и где они работают

Про всесезонные шины многие думают, что они универсальны на 100%. На деле такие покрышки создаются под умеренный климат — где настоящих морозов почти не бывает, а летом столбик термометра не лезет за +40 °C. Летом они ведут себя почти как обычные летние — неплохо держат дорогу, тормозят плавно, и не «плывут» на жаре. Но как только приходит умеренный минус, резина твердеет, и сцепление становится хуже.

Классический пример работы всесезонки — средняя полоса России, европейские страны, западные штаты США. Но вот в Сибири или на Кавказе такие шины можно ставить разве что на лето — зимой они реально могут подвезти.

Ключевые особенности всесезонных шин:

• Состав резины устойчив к небольшим температурным перепадам — от примерно -5 до +30 °C.
• Протектор универсальный: рисунок глубже, чем на летних, но проще, чем на зимних.
• Оптимальны для «плюсовой» осени, поздней весны и мягкой зимы.
• Скорость износа чуть выше, чем у чисто сезонных моделей — выезжаете на жаре или в экстремальный холод, стираются быстрее.

Некоторые производители честно указывают допустимый температурный диапазон на боковине. Посмотри внимательно на маркировки M+S (грязь и снег) — это не всегда гарантия уверенного поведения при гололёде.

Если зимой в вашем регионе часто идут дожди вместо снегопада, а жара редкость, всесезонные шины — вполне нормальный вариант для поездок по городу. Тем, кто живёт в условиях частых метелей и сильных морозов, лучше приглядеться к другому типу резины, чтобы не проскользить мимо ближайшего поворота.

Особенности всепогодных шин

Всепогодные шины — это не технический компромисс, а уверенная ставка на стабильность в любой сезон. В отличие от "условных" всесезонок, этим покрышкам доверяют даже в регионах с переменчивой погодой и резким перепадом температур. Одно из главных отличий — они обязательно проходят сертификацию по зимним стандартам. На боковине этих шин всегда есть маркировка 3PMSF («гору с тремя пиками и снежинкой»), что официально подтверждает: резина справится со снегом и льдом.

Основа всепогодных шин — специальная резиновая смесь, которая остаётся эластичной и при -20, и при +20. Некоторые производители используют больше силики или защитных добавок, чтобы сцепление не ухудшалось даже на мокром асфальте. Ещё одна фишка — сложный, как у зимних покрышек, рисунок протектора с многочисленными ламелями. Это означает короткий тормозной путь на снегу и меньше аквапланирования в лужах.

Тесты, проведённые в 2024 году в Европе, показали интересные цифры: всепогодная резина на скорости 60 км/ч на снегу тормозит почти на 15% быстрее, чем среднестатистическая всесезонка. На мокром асфальте разница тоже заметна, хотя и чуть меньше — примерно 7%. Получается, такие шины действительно могут стать рабочим вариантом на каждый день, особенно если не хочется менять колёса дважды в год.

• Есть знак 3PMSF и обязательное тестирование на зиму.
• Мягкая смесь — работает и в мороз, и в жару.
• Глубокий протектор с мелкими прорезями (ламелями) — для лучшего сцепления.
• Обычно немного быстрее изнашиваются, чем классические зимние или летние.
• На обледенелой дороге все равно уступают полноценной зимней шине с шипами.

Если хочется закрыть сезонный вопрос одной покупкой, всепогодные — то, что необходимо. Особенно тем, кто ездит не только летом, но и в непростые российские зимы. Только не забывайте: даже самая всесезонная шина не замахнётся на работу настоящей зимней резины на северных трассах с постоянной гололедицей.

Технологии, отличающие два типа шин

Тут без разницы в технологиях вообще никуда. Много кто путает и считает, что всесезонные шины и всепогодные отличаются лишь названием, ведь снаружи обе напоминают «универсалку». Но всё решает не внешний вид, а то, что внутри: химия резиновой смеси, слои корда, структура ламелей и зимние/летние испытания.

Давайте по порядку. У всесезонных шин состав резины рассчитан на плюсовую погоду и небольшие морозы — в идеале от +5 до -10°C. При температуре ниже резина «дубеет», прилегание к дороге падает. Всепогодные шины заметно лучше держат дорогу при минусах (до -20°C), потому что резина мягче и не становится твёрдой даже в мороз, а рисунок протектора глубже, с большим количеством ламелей — именно они цепляются за снег и лёд.

Если сравнить таблицу отличий, всё станет ещё понятнее:

Ещё важный момент: всепогодные шины обязаны иметь маркировку «снежинка на горе» (3PMSF) — это значит, что шина прошла реальное тестирование на снегу. Всесезонные чаще имеют только M+S (грязь+снег), и это не гарантия зимних свойств! Именно по этой маркировке проще всего понять, будет ли ваша покрышка держать машину на зимней дороге.

Интересный факт: европейские инновации всё время влияют на новые модели – например, у многих свежих всепогодных шин есть специальные впитывающие влагу микропоры или многослойные ламели – так машина меньше буксует на слякоти и льду.

• Проверьте наличие 3PMSF у всепогодных шин – только они реально подходят для суровых зим.
• Изучайте протектор: чётко выраженные ламели и глубокие канавки — признак настоящей «всепогодки».
• У всепогодных шин чаще хорошая шумоизоляция за счёт «гибкой» смеси. На трассе это ощущается сразу.

Резюмируя: не гонитесь за универсальностью на глазок. Сравните, что написано на боковине, попробуйте на ощупь, спросите про состав и тесты — продавцы обязаны это знать.

Как выбрать резину под свой регион и стиль езды

Неправильный выбор шин — почти гарантия неудобства на дороге. Лучше сразу понять свой регион и стиль езды, чтобы потом не кусать локти, когда машина плывёт в лужах или срывается при первом гололёде.

В первую очередь ориентируйтесь на климат. Например, если вы живёте в Краснодаре или Волгограде, где зимы мягкие и снег лежит пару дней, смело берите всепогодные. Но в Новосибирске, где неделя без минус двадцати — редкость, такой номер не прокатит: придётся выбирать между зимней и летней, или искать самые «жёсткие» всесезонные варианты.

Вот простая таблица для ориентира по регионам:

Стиль езды тоже важен. Если вы редко выезжаете за город, не гоняете и чаще крутитесь по асфальту, подойдут наиболее универсальные модели. Любите скорость или часто катаетесь на дальняк? Вам нужен более цепкий протектор и качественная резина с хорошим водоотводом.

• Городской стиль — чаще выбирают всепогодные шины: они не подведут даже при резкой смене температуры или внезапном дожде.
• Активная езда — лучше рассмотреть профессиональные зимние или летние шины, потому что они рассчитаны на экстремальные условия.
• Смешанные маршруты — всесезонные шины с европейским сертификатом (маркировка 3PMSF) подойдут для спокойных водителей и не слишком суровых зим.

Не забывайте проверять: на всепогодных покрышках часто ставят знак снежинки в горах 3PMSF — это не маркетинг, а реальное указание, что резина выдержит зиму. А поискать отзывы по вашей марке — вообще отдельное искусство, потому что “кореша в гараже” часто оказываются честнее рекламных буклетов. Пробуйте, сравнивайте, но не экономьте на всесезонных шинах, если дороги суровые, а машина — единственный транспорт для всей семьи.

Распространённые мифы и реальные советы

Интернет пестрит странными советами по выбору всесезонных шин. Разберём самые частые ошибки, чтобы вы не потеряли деньги и настроение на трассе.

• Миф: Всесезонные шины подходят для любого климата. На самом деле, "всесезонки" проектируются под мягкие зимы, где температура редко падает ниже -5°C. При настоящем морозе тормозной путь увеличивается на 20-40% по сравнению с зимними шинами.
• Миф: Всепогодные шины — это то же самое, что и всесезонные. Нет, они разные. Всепогодные шины тестируют по зимним стандартам (например, с маркировкой 3PMSF — снежинка с тремя пиками), значит, они допускаются к эксплуатации даже там, где зимой нужна только зимняя резина.
• Миф: Всепогодная резина не хуже зимней по льду. Здесь всё просто: никакая всепогодка не заменит настоящие зимние шипованные шины. Разница в цепкости огромная, особенно на обледенелых участках.
• Миф: Можно экономить и не менять шины два раза в год. Если ваш регион с суровой зимой, сэкономить не получится — придётся раскошелиться на зимний комплект, если не хотите подвергать риску себя и других.

Вот пара советов, чтобы не попасться на банальные заблуждения:

• Смотрите, есть ли на боковине резины маркировка 3PMSF (снежинка с тремя горами). Только такие шины допускаются зимой в некоторых европейских странах и реально пройдут испытания льдом и снегом.
• Изучайте тесты шин для России — они обнаруживают, какие модели реально держат дорогу на наших дорогах, а какие подходят разве что для юга Франции.
• Не ориентируйтесь только на цену. Шина — это вопрос безопасности, а не экономии пары тысяч рублей.
• Если живёте в регионе с переменчивой погодой (осень, дождь, временные заморозки), всепогодные покрышки выручат намного больше, чем классические всесезонные.

И ещё момент: любое универсальное решение — это всегда компромисс. Проверьте, отвечает ли оно именно вашим потребностям. Не полагайтесь только на репутацию бренда — и у лидеров попадаются неудачные модели.